Всем здравствуйте. Хочу разобрать вопрос, как в таком большом разнообразии моторных масел, то самое подходящее.
Начнем с того что масло классифицируется по нескольким аббревиатурам. Рассмотрим пару основных классов; 1. По вязкости SAE и расшифровывается как Сообщество Автомобильных Инженеров, 2. Классифицируется по эксплуатационным качествам API, создана Американским Институтом Нефти.
Масло класса SAE
Начнем с первого. SAE делится на категории; зимние с индексом “W”, пишется после первого числового значения и летние, у которых пишется только числовое значение. Пример: 20, 30, 40, 50. Масла такой категории, востребованы в жарких странах.
Так как в России климатические условия разные, преобладают более холодные. Производители и поставщики моторных масел, предоставляют в основном всесезонные масла и имеют смешанную классификацию. Для примера: 0W30 или 5W40, где 0W- обозначает при какой минимальной температуре, масляный насос машины, беспрепятственно прокачает масло до трущихся деталей и узлов.
Второе числовое обозначение указывает на высокую температуру вязкости и при нагреве должно оставаться вязким. При минусовой должно сохранять свойства текучести. Пример: 0W -40, 5W -35, 10W -30, 15W -25, где значения -40, -35, -30 это минимальная температура для запуска двигателя.
Действие масла при трении
Теперь немного о высокой температуре и вязкости при трении. Что же вообще представляет собой вязкость. Это трение самого масла, относительно самого себя. То есть, находясь между трущимися поверхностями деталей, в виде пленки. Масло создает трение самого себя (внутреннее трение), а не детали друг об друга. Значит, чем выше вязкость, тем труднее смещение одной толщи жидкости относительно другой. Такие трения к примеру происходят между поршнем и цилиндром, или коленчатый вал и вкладыши. Потому мы и видим на летних маслах, чем выше индекс тем выше вязкость. Как выше упомянул, они обозначаются, без индекса “W”.
Разберем такой момент, что у масла значения минимальной низкой температуры не влияет на значения высокой температуры. Приведем пример; бытует мнение у водителей, когда двигатель теряет свой ресурс. Нужно заливать масло большей вязкости и тогда с мотором все отлично. Но это только на первый взгляд, так кажется. Ведь, что происходит. При повышенной вязкости временно повышается компрессия, потому что масло холодное, казалось гуще, значит хорошо. Нужно учесть, что затрудняется пуск двигателя при минусовой температуре. Масло компенсирует зазоры. Но когда двигатель переходит на высокую температуру работы, то второе значение вязкости масла, никак не повлияет в лучшую сторону работы ДВС
Вывод по этому вопросу с вязкостью. Если у вас двигатель начал терять ресурс, большой общий пробег, при выборе масла нужно смотреть второе числовое значение. Пример: ездили на масле 5W30, переходите на 5W40.
Масло класса API
Рассмотрим следующую классификацию масел API. В данном случае в основном все значения завязаны на алфавитном порядке. “SA”, где S-означает для бензиновых ДВС, буква “A”- определяет качество масла, чем выше по алфавиту, те больше в нем различных присадок, моющих веществ или препятствуют нагара образования, уменьшает вспенивание. Основные обозначения “SA”, “SB”… «SH», “SJ” и “SL”, “SM” которые применяются на двигателях, с гидрокомпенсаторами, турбонаддувом и многоклапанные. Для дизельных двигателей масла классифицируются по такому же принципу; “CA”- где “C” означает для дизеля, …., CF вторая буква обозначается как для бензиновых. Бывает к двум символам добавляют цифру, к примеру “4” для четырехтактных ДВС.
Иногда масла комбинируют, делают универсальным и обозначают, для примера “SL” и “CH”. Такое масло подойдет, как бензиновым, так и к дизельным двигателям.
Далее чуть-чуть развеем такой миф. Пока двигатель новый нужно лить синтетику. Чуть износился, льем полу синтетику. В худшем случае минеральное. Это заблуждение, у минеральных масел меньше различных присадок, больше расходуется на угар и больше угарных отложений. Минеральное масло боится перегревов, а значит в форсированные двигатели так же лучше не лить.
Думаю я достаточно просто раскрыл вопрос, с вязкостью моторного масла и при выборе не возникнут трудности. Главное не ошибиться с подбором масла, что бы двигатель работал исправно, а езда на машине приносила удовольствие. Кроме моторных масел, существуют трансмиссионные, предназначенные для редукторов и КПП. По замени, частично затронули в другой статье, можете ознакомится. Пишите в комментариях, кто что думает об этом.
Автор: Алексей Данилов.
