Время замены масла
Замена масла в АКПП — такая мысль начинает посещать каждого владельца автомобиля, с автоматической коробкой.
Проехав несколько десятков километров, этот вопрос дотошным и скрупулезным водителям, начинает не давать покоя. Сейчас поменять масло, или еще поездить, машина же новая и едет хорошо. На данный момент столько информации, что за голову руками берешься.
Да и процесс замены масла АКПП в сервисе не дешевый, а самому страшновато как-то. Вот и попытаемся разобраться.
Смазка коробки
Для этого разберемся в процессе смазки в коробке. Сперва нужно затронуть такой момент. Хоть производители автомобилей с автоматом и уходят от такого элемента. Как проверка уровня масла в автоматической коробке. Где-то щуп для проверки масла, все же устанавливают.
И не плохо хотя бы напомнить, что уровень жидкости проверяется на заведенном двигателе и разогретого до рабочей температуры. А теперь заглянем в саму систему смазки всего агрегата. Все мы понимаем, что для работы КПП требуется масло и как можно дольше чистым. Но для движения гидравлики по системе смазки, есть немало важный узел, это насос. в тандеме с фильтром.
От насоса зависит стартовое давление в масляных магистралях, которое контролируется редукционным клапаном. Дальше от насоса масло распределяется по узлам; гидротрансформатор, всевозможные трущиеся детали, распределитель, теплообменник и омывает шестеренчатые механизмы. И весь этот процесс бесконечно в движении, пока запущен двигатель авто.
Гидравлическое масло для АКПП, по своим свойствам маловязкая жидкость. Она очень важную играет роль в работе коробки.
Отводит тепло с нагретых поверхностей, высокие моющие качества с различными присадками, устойчивость к замерзанию при низких температурах. Однако, все эти свойства быстро исчерпываются при неправильной эксплуатации агрегата. От повышенного трения, жидкость будет “гореть”. Изменяется качество присадок, смываемая стружка, пыль коксуется. Из-за таких отложений, забивает фильтр, ухудшается текучесть и температурные свойства жидкости.
Менять масло или не менять, как часто
При внедрении такой трансмиссии, производители не имели таких сильных технологий, как сейчас. И в картах по ТО, прописывали рекомендательный характер, замена гидравлического масла при пробеге от 30 тыс. км, до 60 тыс. км. Но такое обслуживание несет за собой дорогие и трудоемкие работы.
От производителей требовали улучшений для продления меж интервальных пробегов на обслуживание КПП. Когда современные технологии шагнули вперед в плане электронного обеспечения. Коробки научились адаптироваться под изношенную жидкость и внешне долгое время себя никак не проявляют. И тогда известные бренды заявили, что срок службы рабочей жидкости, рассчитан на весь срок службы АКПП.
Лидеры автомобильной индустрии, таким образом задали темп, даже противникам этих утверждений. Тогда интервальные сроки по замене масла выросли практически для всех производителей автоматических коробок.
Все таки практика на сегодня показывает, что жидкость нужно менять примерно при пробеге 30 — 40 тыс. км. Тем более эксплуатация автомобиля в России, думаю считается тяжелым условием.
Еще нужно взять во внимание такой факт. При больших интервалах АКПП, действительно адаптируется под эксплуатируемую жидкость. И при очередной замене, придется перенастраивать блок управления коробки. А такое программное обеспечение, может не оказаться в сервисе и по цене дополнительные расходы.
Как менять масло в АКПП
Теперь встает вопрос как менять масло в АКПП, каким способом. Рассмотрим замену масла путем аппаратного применения. Для такой замены как уже упомянул потребуется дополнительное оборудование, в виде аппарата и трубопроводов. Этим оборудованием чаще пользуются дилерские центры и подобные сервисы.
Чем хорош такой способ замены? КПП одномоментно получает более чистое масло, для дальнейшей работы. Где по мнению водителей считается полная замена масла. Это не так, проанализируем. В процессе такой замены, автомобиль находится в режиме парковка. И в таком случае гидротрансформатор с пакетами фрикционов не работает, а значит масло после замены частично остается. Вывод, такой способ, является частичной заменой. Это сравнимо как замена масла в двигателе, где не реально до капли слить старое.
Другой способ, который так и называют, частичной заменой. При таком способе обходятся заменой масла без аппарата. Но в таком случае, сливается масло только с поддона, а это только примерно 50 % от общего количества масла. После такой замены, требуется повторное посещение сервиса и замены и проделать ту же частичную замену. Спросите, все-таки какой способ лучше?
Вывод
При аппаратном способе, дороже, но однократное посещения сервиса. При частичной, дешевле, но смена происходит в два этапа или еще чаще менять масло. Таким способом, можно поменять в любом гараже. Независимо каким способом было заменено гидравлическое масло, главное это как можно чище масло в АКПП. А на вопрос тем кто спросит, менять ли вообще масло, скажу. Пока в коробке существует хоть какое-то трение деталей, будут появляться продукты износа.
Отсюда и вывод, ресурс масла уменьшается, а решение принимать, вам.
Автор: Алексей Данилов.
