Для чего служит катушка зажигания?
Катушка зажигания — это электромеханическое устройство, которое служит для создания и поддержания электрического разряда, для зажигания смеси в двигателе внутреннего сгорания. Она является ключевым элементом системы зажигания и отвечает за подачу электрического тока на свечи зажигания.
Внутри катушки зажигания находится сердечник из магнитопровода, который обычно изготавливается из железа или других магнитопроводящих материалов. Также в катушке находится первичная и вторичная обмотки, которые образуют трансформатор. Первичная обмотка подключена к системе зажигания, а вторичная обмотка — к свечам зажигания.
Принцип работы катушки зажигания.
Когда в системе зажигания создается электрический импульс, он поступает на первичную обмотку катушки зажигания. Это приводит к возникновению электромагнитного поля в сердечнике катушки. Затем, когда электромагнитное поле достигает максимальной силы, система зажигания прерывает подачу тока на первичную обмотку. Это приводит к быстрому снижению электромагнитного поля в сердечнике катушки, что вызывает появление электрического импульса во вторичной обмотке катушки. Этот импульс затем передается на свечу зажигания, создавая искру, которая зажигает топливную смесь в цилиндре двигателя.
Катушки зажигания имеют различную конструкцию и характеристики, в зависимости от типа двигателя и его параметров. Они могут быть разных размеров, форм и мощности, и выбор правильной катушки зажигания для определенного двигателя является критически важным для его правильной работы.
Признаки неисправности катушки зажигания могут включать в себя:
- Неисправность двигателя (неровная работа, потеря мощности)
- Пропуски в зажигании или искра с низкой интенсивностью
- Появление ошибок, связанных с зажиганием, в системе диагностики автомобиля
- Повреждения обмоток катушки или коррозия на ее контактах.
- Появление неприятных запахов из выхлопной системы или повышенный расход топлива.
- Возможное появление ошибок связанных с катушкой зажигания в системе диагностики автомобиля.
Если вы заметили один или несколько из этих признаков, рекомендуется провести проверку и замену катушки зажигания, чтобы избежать серьезных проблем с работой двигателя.
Причины неисправности катушки зажигания.
Причинами неисправности катушки зажигания могут быть повреждения обмоток катушки или коррозия на ее контактах, а также пропуски в зажигании или искра с низкой интенсивностью. Это может привести к неровной работе двигателя, потере мощности, появлению ошибок, связанных с зажиганием, в системе диагностики автомобиля, неприятным запахам из выхлопной системы или повышенному расходу топлива.
Как найти неисправность и проверить катушку зажигания самостоятельно?
Для проверки состояния катушки зажигания можно выполнить следующие действия:
Проверить провода и контакты: убедитесь, что все провода подключены к катушке и свечам зажигания и не имеют повреждений или замыканий.
Проверить сопротивление: с помощью мультиметра проверьте сопротивление катушки зажигания. Сопротивление должно находиться в пределах, указанных в инструкции по эксплуатации.
Проверить искру: отсоедините провод от катушки зажигания и подключите его к свече зажигания. Затем держите свечу зажигания на расстоянии около 10 мм. от поверхности двигателя и попросите помощника завести автомобиль. Если искра не появляется, то катушка зажигания не работает должным образом.
Если при проверке вы обнаружили какие-либо проблемы, рекомендуется заменить катушку зажигания или обратиться к специалисту для дополнительной диагностики и ремонта.
Но, как выше сказано, мы рассмотрим как можно проверить катушку зажигания самостоятельно, без сервиса. Большой сложности в такой проверке никакой нет, только умение пользоваться мультиметром.
И для примера возьмем катушку зажигания, индивидуального типа для каждой свечи. Такие встречаются сейчас в большинстве современных автомобилях, импортного и отечественного производства.
Первым делом проверяем катушку на отсутствие в ней пробоев, в виде трещин, отверстий. Также смотрим на исправность резиновых уплотнений, чтобы также не наблюдалось наличие трещин.
Теперь проверяем катушку на сопротивление мультиметром.
Для начало, на прибое выставляем режим измерения “Ом”. В данном случае “200 ОМ”. Берем щупы и прикладываем к контактам электро разъема. Щупы сразу не убираем, возможно изменение в оказании сопротивления. Допуски на сопротивление указаны в приведенной таблице. При замерах сопротивления нужно учитывать температуру окружающей среды. Потому что, при изменении температуры значения сопротивления меняются. Она должна быть приблизительно около +20 градусов.
Возьмем к примеру, что на мультиметр показал значение 1.5 Ом. Затем проверяем сопротивление самих щупов, соединив их между собой и наблюдаем показания 0.8 Ом. А теперь от первого значения отнимаем сопротивление щупов и получаем 0.7 Ом. Согласно нашей таблицы первичная обмотка нашей катушки в норме.
Следующим замером, мы проверяем сопротивление вторичной обмотки. Оно измеряется уже в кОм и переводим прибор на 20 кОм. Один щуп замыкаем на центральный сердечник катушки, а второй щуп на один из контактов электро разъема катушки. Прибор показывает 5.65 кОм. Показания в допуске, значит все исправно.
Если при таких тестах, прибор не показывает значение или показание стремится к бесконечности, значит катушка неисправна. Залог исправной катушки, это вовремя поменяны свечи. Так как при износе свечи растет ее сопротивление и идет нагрузка на катушку, что ведет к ее пробитию.
Также считаю, что у каждого водителя в автомобиле должна быть в наличие Eim 327 — это программный контроллер для самостоятельного диагностирования бортового блока управления.
При неисправности катушки, сканер может показать ошибку под кодом P0300, что указывает на пропуски в одном или нескольких цилиндрах.
Также может выдаваться код ошибки P0301 …. P0304, последняя цифра кода, указывает на порядковый номер цилиндра в котором происходит пропуск воспламенения.
Заключение.
Вот так легко проверяется катушка зажигания. Если данная статья вам понравилась и была полезной, пишите комментарии, сохраняйте ссылку на сайт, до скорого.
Автор: Алексей Данилов.
