Ремонт вариатора и что ее губит при эксплуатации.
Ремонт вариатора и что ее губит при эксплуатации. Рассмотрим из чего состоит и какие дефекты в них бывают. Вообще тема касаемо ремонта сложных агрегатов, в одной статье не раскрыть, но я постараюсь, уместить.
Начнем с того, что автоматические КПП разделяются; на гидротрансформаторы и вариаторы (без ступенчатые). Отличаются друг от друга, принципом передачи крутящего момента от вала к валу, с изменением вращения на выходе из картера коробки. К стате, как пользоваться автоматической АКПП написано в одной из статей. Скажите, витиевато кто-то обрисовал, но далее думаю все станет ясно.
В коробке с гидротрансформатором, на каждую передачу устанавливается пакет фрикционов и за счет распределения потока масла тот или иной пакет, включается передача. На вариаторе же, скорость вращения на выходе изменяется, за счет сжимания и разжимания конусной части вариативного шкива. Чтобы вам привести аналогичный пример; еще при СССР на отечественной сельхоз технике применялся такой механизм (комбайнах).
Устройство вариатора
А теперь, о самой коробке. По сравнению с другими видами КПП, коробка с вариатором менее выносливая. Есть несколько причин для этого.
Приступаем к разбору. Открываем поддон КПП первое, что нам встречается, масляный фильтр. Они устанавливаются двух видов, зависит от класса автомобиля. Далее снимаем гидроблок управления АКПП. Причины неисправности связанные с блоком являются:
- 1. Соленоидные клапаны, которые могут забиваться отработанными частицами, а также ее электрическая часть. При сборке агрегата, соленоиды случае менять.
- 2. Золотниковые клапаны каналов блока, из-за грязного масла подклинивают и набивают раковины в посадочных местах. Меняем весь блок. Если все в норме, промываем и собираем обратно.
Вскрываем корпус вариатора
Откручиваем корпус КПП, закрывающий шестерни дифференциала, насоса, стартового пакета фрикционов. Если про дифференциал, то он такой же, как на любом переднеприводном автомобиле. А вот про остальное чуть подробнее. Одно из первых и важных в КПП, это насос. Изнашиваются у насоса, ротор с лепестками. Они начинают подклинивать, также абразивом от грязного масла, нарезает глубокие борозды и способствует перетеканию масла, давление снижается. В этом же корпусе масляного насоса установлен редукционный клапан. Он тоже подвергается воздействию попадания частиц абразива с последующим заклиниванием самого клапана. В таких случаях, корпус с клапаном научились восстанавливать или требуется заменить на новый.
Стартовый пакет фрикционов
Следующая позиция, пакет фрикционов и роль их работы по принципу сцепления, при начало движения вперед или назад.
Изнашиваются в основном фрикционное покрытие. Особенно нагружены при перегреве. Потому на автоматах не рекомендуется долго шлифовать на месте.
Вариаторные шкивы
Далее делим АКПП, открываем крышку, под которой находится вариативные валы с металлизированным ремнем. Здесь в основном бываю неисправности;
- 1. Износ ремня, под воздействием фрикционных нагрузок, нагрева, проскальзывания и неровности поверхности конусов. Протектор сегментов ремня стирается, отсюда проскальзывания.
- 2. На ведущем валу, заклинивает подвижный конус шкива. Для плавности перемещения конуса вдоль оси вала, устанавливаются в пазы шарики. Со временем он то и сопутствуют заклиниванию. Пазы разбиваются, а шарики рассыпаются или становятся неровными. Лечится, путем замены деталей. К валам можно причислить подшипники; шарикового и конического типа. Шариковые подшипники, показывает практика ставить открытого типа. Для более качественного омывания элементов.
Гидротрансформатор
Скажите, ничего про гидротрансформатор не сказал. Этот узел считается, как бы не разборным и по-хорошему должен меняться. Но наши мастера и тут не дают производителю навариться на потребителе. Разрезают, восстанавливают если это возможно и сваривают с последующим балансированием. По конструкции и принципу работы, все трансформаторы в автоматических КПП одинаковые и задают процесс нагрева масла, так же.
В этой статье, я сжато описал основные дефекты, о коробке с вариатором. Резюмируя, по моему мнению хочу сказать, что такая коробка технически нецелесообразна для установки на условные внедорожники. Из-за ее уязвимых и слабых мест, она быстро теряет свой ресурс. А ремонт встает, в хорошую “копеечку”. При правильной эксплуатации, уходе и такая коробка прослужит вам долго, и будет радовать. А на этом завершаю.
Если остались какие-либо вопросы пишите в комментариях, постараюсь ответить.
Автор: Алексей Данилов.
