Замена сцепления на автомобиле самостоятельно

Дефектовка и подготовка к снятию сцепления

Замена сцепление на автомобиле казалось бы обычное и не сложная работа, для кого-то. Но это, скорее всего для автосервисов и специалистов. А как же дела обстоят, если за это дело взяться самому. Давайте будем разбираться. И сначала поэтапная подготовительные работы, а затем снятие КПП и сцепление. Нужно добавить к вступительной части, что речь пойдет преимущественно к механической и роботизированной КПП.

Начнем с того, прежде чем начать разбирать автомобиль, нужно определить или по другому сказать, продиагностировать сцепление. Что неисправность кроется действительно там.

На что нужно обратить внимание при неисправности:

При нажатии на педаль дроссельной заслонки, ощущается разница в динамике разгона автомобиля и оборотов двигателя.

Спускаясь с затяжного спуска и переходя на пониженную передачу КПП, слабо ощущаем или вовсе отсутствует связь трансмиссии с ДВС. По другому объяснить, не чувствуем своим телом, инерционную нагрузку в перед.

Начиная движение с места, автомобиль уверенно разгоняется. Так же на тахометре и на слух наблюдаем разницу оборотов двигателя и динамику движения.

При работе ДВС, со стороны коробки передач слышен посторонний шум, не характерный нормальной работе.

Выбор сцепления перед его заменой

Вот вы определились, что все же сцепление требуется менять, в срочном порядке. Опять не стоит сразу все сразу демонтировать. Нужно позаботиться, чтобы новый комплект сцепления был у вас в наличие. К этому вопросу желательно подойти ответственнее. Так как на данный момент в реализации присутствует много аналогов, как хороших, так и мягко сказать не очень. Еще зависит от индивидуальности. Сцепление при работе может быть мягким, комфортным, но не долговечным. А то и вовсе не проходит свой ресурса. И наоборот, ресурс увеличивается, но сцепление становится жоще, жертвуя комфортом. К этому со временем привыкаешь и уже не замечаешь нагрузки. Хотелось бы отметить, при покупке сцепления желательно приобретать полный комплект. Он может продаваться, как полный комплект, так и в розницу.

Выжимной подшипник

Направляющая выжимного подшипника

Уплотнительное кольцо направляющей

Ведомый диск

Ведущий диск(корзина)

Монтажные болты, предварительно смазанные резьбовым клеем

Демонтаж КПП и замена сцепления

И вот заветный комплект приобретен, можем приступать к разборке авто. Для разборки автомобиля, понадобится подъемник. При отсутствии спецоборудования, может подойти и смотровая яма.

Последовательность работ

Предварительно ослабеваем болты крепление передних колес и гайки крепления гранат приводных валов. Чтобы в дальнейшем при монтаже КПП, облегчить себе работу.
Затем начинаем все работы сверху под капотом. Прежде отсоединяем аккумулятор от общей электроцепи и демонтируем его с авто. Также на некоторых машинах здесь же может находиться корпус воздушного фильтра. Этот корпус отсоединяем и убираем чтобы не мешал далее в работе.

Следующим делом, отсоединяем все датчики от КПП; датчик скорости, заднего хода, возможно на некоторых автомобилях, (преимущественно с роботизированной коробкой), датчик положения передачи, соленоидные электромоторы выбора передач, блока управления.

Следом за датчиками, снимаем тросовой привод идущий от кулисы выбора передач КПП, а так же отсоединяем цилиндр сцепления. На роботизированных коробках, это актуатор. Для тех у кого автомобиль с роботизированной КПП, нужно знать, что после полной сборки автомобиля, необходимо провести адаптацию актуатор РКПП. Это нужно помнить, чтобы не было неожиданностью. Также сверху можем заранее открутить монтажные болты коробки.

Продолжаем демонтаж КПП с нижней части автомобиля. Снимает защитный кожух отсека ДВС. Так как далее, придется демонтировать привода с коробки. Нужно слить с масло. В некоторых случаях это проводится, как попутный регламент работ, для замены масла.

Для доступа и снятия приводных валов, нужно ступицу колеса отвести в сторону. Сделать это можно двумя способами:
- Отсоединить нижнюю шаровую опору, для этого понадобится съемник шаровой. Или сбивать ударным инструментом, где есть вероятность повредить пыльник шаровой опоры.
- Открутить ступицу в сборе от стойки амортизатора.

Вытаскиваем привода, отсоединяем нижний кронштейн с сайлентблока. Устанавливаем упор под двигатель, с возможностью опускать и подымать его. Затем демонтируем верхнюю левую подушку, за которую удерживается двигатель с КПП заодно. Отворачиваем болты соединяющие коробку с ДВС с попутным демонтажем стартера.

К дополнению

Как дополнение к этим действиям, можно отметить. Некоторые мастера, при снятии КПП не демонтируют привода. А отодвигая от двигателя, оставляют в подвешенном состоянии. Возможно кому-то так удобнее работать.

Дефектовка сцепления

После снятия коробки, сцепления становится доступным для его замены. Работы по замене самого сцепления проводятся, как и на всех марках авто. Здесь главное качественно от дефектовать и принять правильное решение по замене деталей.

При дефектовки, нужно обратить внимание:

На толщину фрикционных накладок (феродо), ведомого диска.
На наличие или отсутствие равномерной потертости, на лапках ведущего диска, в местах прилегания выжимного подшипника. А также проверяем плоскость, для плотного прилегания ведомого диска.
На износ выжимного подшипника (подклинивание, шум, отсутствие смазки, разрушение)
На вилку сцепления и шаровидный упор.
На плоскость маховика. В основном износ бывает на авто с большими пробегами, эксплуатирующиеся в городском цикле.

И после того, как выявили причину и обнаружили дефект. Приступаем к устранению, путем замены отдельных деталей или комплекта в сборе. Сборку автомобиля проводим в обратной последовательности.

Неисправный актуатор

В дефектовки сцепления, нужно уделить отдельное внимание, к такому узлу, как актуатор. На автомобилях РКПП, часто встречается такой дефект, как повышенный шум, скрипы внутри актуатора коробки. К примеру, на такой известной модели, как LADA VESTA. Из-за этой неисправности, появляются ошибки на приборах, связанные с РКПП, а так же некорректно работает сама коробка. По требованию производителя, после ремонта сцепления или замены актуатора, необходимо проводить адаптацию коробки. И такая же процедура регламентируется, как пишут источники через каждые десять, пятнадцать тысяч километров пробега автомобиля. Адаптация делается для того, чтобы программа переучилась и подстроилась под текущие износы и повышенные номинальные зазоры.

Заключение

Как устранить своими силами такой дефект, прикреплю ниже статьи видео, от автора канала, где наглядно объясняется как устранить неисправность. Для тех кто сомневается при выборе комплекта сцепления на свой автомобиль, также под статьей найдете видео с объяснениями и тонкостями выбора. Надеюсь данной статьей, я помог владельцам автомобилей к правильному выбору и решению связанный с ремонтом.

А на этом завершаю, оставляйте ваши комментарии под статьей. Вместе легче разбираться в интересных и затруднительных вопросах.

Автор: Алексей Данилов.