Диагностика по свечам
Свечи зажигания, одна из важнейших деталей двигателя, для стабильной его работы. Многие возможно не задумывались, что по свечам можно определить неисправные элементы связанные с работоспособностью ДВС. Или помогают определить направление поиска для устранения неисправности. И способствует такой диагностике, цвет нагара на свечах. И давайте разбирать по подробнее.
Исправная свеча зажигания
Свеча со светло-серым нагаром указывает, что рабочая топливная смесь в норме и сгорание ее происходит правильно.
Черный маслянистый нагар на свечах
Берем следующую примерную свечу. На ней черный маслянистый нагар, чего боится увидеть любой владелец своего автомобиля. Это говорит о том, что в двигателе изменилась геометрия цилиндров, износились маслосъемные кольца. Или износились сальники вместе с направляющими втулками клапанов. И тут уж без разбора двигателя не обойтись.
Черный нагар на свечах сухой сажей
Теперь другой пример свечи, у которой имеется черный цвет, но уже с сухим налетом в виде бархатной сажи. В таком случае причину неисправности сразу найти трудней. Цвет такой свечи говорит, что в камере сгорания богатая смесь. То есть, топлива больше в смеси, чем положено по норме для его полного сгорания.
- Первая причина неисправности, на что может показывать свеча, это датчик массового расхода воздуха. Как это характеризуется. Датчик расхода воздуха показывает ЭБУ, что воздуха в камеру сгорания подается больше, чем на самом деле. Топливо, по команде блока управления, начинает поступать больше, тем самым пере обогащает смесь.
- Вторая причина, может сопровождаться неисправностью датчика “лямбда зонд”, а в некоторых случаях, его отсутствие. Который должен по выхлопным газам определить, богатая или бедная смесь. Лямбда зонд по своей неисправности, может подать сигнал ЭБУ обратный сигнал, бедная смесь. Что тоже способствует повышению подачи топлива, в камеру сгорания.
- Третья причина для богатой смеси, неисправность клапана адсорбера. Клапан остается постоянно открытым, пары бензина постоянно подсасываются во впускной коллектор. Таким образом получаем богатую смесь.
- Также встречаются причины, это сдвиг фазы ГРМ и подтекание форсунок. Что тоже способствуют обогащению горючей смеси.
Чередование цвета нагара на свечах
Рассмотрим следующие цветовые свойства работы свечей. Когда при откручивании, на электродах наблюдаем чередование цветности нагара, исправной и неисправной работы свечи. Это говорит о том, что неисправна катушка зажигания или возможно высоковольтные провода.
Красный оттенок свечи
Цвет свечи с красноватым оттенком, говорит что в заправленном топливе, чрезмерное присутствие присадок и после сгорания оставляют такой цвет. В таком случае, лучше сменить заправляемое топливо, на более качественное. Что касается выбора топлива, можете ознакомится в полезной статье.
Белый налет на свечах
Обнаружив на свечах оттенок белого налета, объясняется тем что в камеру при работе, поступает слишком бедная смесь. Означает, много воздуха и мало топлива. Температура горения такой смеси, как правило повышается. Следствие такой работы, это прогорание клапанов, седла клапана, оплавление поршней, повышенное трение колец о стенки цилиндра.
Причин для бедной смеси, может быть несколько. Забитый топливный фильтр, топливный насос не выдает требуемое давление, неисправность регулятора давления топлива, плохая пропускаемость топлива в форсунке, подсос не контролируемого воздуха, который встречается на инжекторных автомобилях в линии после ДМРВ. Это я думаю самые основные неисправности, в данном случае.
Ресурс свечи, через какой пробег менять
Среди автовладельцев бывает такой вопрос, через какой пробег менять свечи зажигания. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно проанализировать износ свечи после нормы пробега ее работы. У двигателей с разным объемом, устанавливаются свои зазоры на свечах. И мы не будем брать, какой-то точный размер. Ведь что происходит в процессе. При работе свечи, возникает искра, так же на нее воздействует высокая температура. Таким образом, с поверхностей двух электродов постоянно срываются частицы материала, из которого они изготовлены. После чего мы видим, что зазор между электродами увеличивается. У свечи появляется все больше сопротивление, чтобы зажечь искру. А значит нагрузку начинают воспринимать на себя; модули, высоковольтные провода, катушки зажигания, на каком то еще транспорте, трамблеры. И все это может выйти из строя. Отсюда и вопрос напрашивается, нужно менять свечи или еще поездим на старых.
Заключение
В заключение, меняйте вовремя свечи, а это в среднем при 20 тысячах километров пробега. Выбирайте качественные свечи. Желательно периодически менять высоковольтные провода. Так как в них со временем, тоже возникает сопротивление. Иначе, при такой эксплуатации, затраты на ремонт, могут в разы увеличатся.
А на этом все, пишите в комментариях, будем вместе разбираться в вопросах.
Автор: Алексей Данилов.
